学术报告心得体会开学前学校组织老师们听取魏书生老师的教育报告，魏书生是当代着名的教育改革家。一直以来，我都希望能有机会听他的报告，真正认识一下这位被外界传得下面是小编为大家整理的学术报告心得体会4篇,供大家参考。
学术报告心得体会篇1
开学前学校组织老师们听取魏书生老师的教育报告，魏书生是当代着名的教育改革家。一直以来，我都希望能有机会听他的报告，真正认识一下这位被外界传得像神一样的教育大家。这次终于如愿以偿，通过观看“魏书生班主任工作报告会”录像，我感觉那真的是一位名人。感受颇深，受益匪浅。
魏书生的演讲深入浅出，平实幽默。让听众在感觉和思考中领悟“教育与人生”的奥秘，是为人父母，求学励志、为人从教，经商从政不得不听的演讲报告。
从魏老师的精彩演讲中，我深深感受到魏老师的教育艺术的深刻内涵和独有魅力，我不敢从浩瀚的宇宙到生命的运动，去评说魏老师的哲学眼光和教育思想，我更多的是汲取了对我的教育教学滋润的雨露。
1、以人为本的科学手段：在魏老师的教育思想中科学与民主是制胜的法宝，曾深深的牵动过我的心迹，但曾一时还不能消化吸收，可这次听完报告，在我心底好像豁然开朗，以人为本的教育思想就贯穿在魏老师的教育理念始终。科学的手段是以人为本，魏老师做的是人师而不是经师，授人以渔而不是授人以鱼，魏老师是把培养学生的自学能力和自育能力放在教育的第一位，重视学生的学习和参与过程，这就是科学，并且是最最普通而朴实的科学。
2、以人为本的民主管理：在魏老师庞大的管理系统中处处体现着以人为本的管理特色，相信每一个人的能动性和创造性，在班级管理中，学生能做的事，班委不要做，班委能做的事，班长不要做，班长能做的事，班主任不要做；在单位上，科长能做的事，副局长不要做，副局长能做的事，局长不要做。看似多么简淡的道理，但在大多数人身上却不能做到，由此也不难看出魏老师的宏观调控艺术，管理艺术背后深含的人格魅力。
他在教学上的科学和民主思想，深得学生的喜爱和欢迎。他心里只有学生，教书是为育人，育人是为民族的伟大振兴。他在育人过程中，充分体现了人文主义思想。他用他的智慧和旷达，去尊重学生、理解学生和启蒙学生。开启学生未知的内心世界，开发学生内在的潜能，教给学生学习的方法，使学生具备各方面的能力，培养学生具有思想品德高尚、具有良好的学习、生活习惯的高素质多能力的综合素质人才。学生在这样一位老师的启蒙教育下，身心愉悦，学习及其它方面的主动性和积极性就可不言而喻了。
而这一些需要一种平和的心态，需要一种持之以恒的精神。联系自己，而我缺乏的正是这种心态，这种精神。
魏老师还让我佩服的是他对待后进生的态度。无论学生底子多薄，基础多差：无论学生的表现让人看来多么“恶劣”，他都能彻底地做到“尊重”。我经常教育学生说：“要想得到别人的尊重，首先要自重，其次要先尊重别人。”其实，老师和学生之间又何尝不是如此呢？一个学生如果真正从心底尊重一个教师，那他一定会为了老师而努力改变自己的缺点。所以，我佩服！这是我努力的方向。
这次报告让我们感受较深的一点就是魏书生老师的那颗平常心。他的格言：“用平平常常的心态，高高兴兴的情绪，去做平平凡凡的工作。”是呀，生活是琐碎的，平凡的，工作也如此。如果我们不是用一颗平常心看待生活，去对待生活，去对待工作，那么生活和工作给我们的便是无尽的烦恼。
学术报告心得体会篇2
XX做客XX并作专题讲座
2014年11月29日 XX会议室
11月29日上午，应XX邀请，中XX为旅游学院作了题为“中国饭店业发展拐点与思考”的学术报告。此次报告为XX学术活动第五讲，报告会由XX主持。
报告会上，XX教授结合自身的实践经验和研究成果，理论联系实际，首先提出“旅游住宿业”、“家庭旅馆”、“旅游宿营地”等概念的重新认识，接着讲述了中国现代饭店业的发展历史和发展历程，提出了中国饭店业发展的“三个拐点”，并从金融、政策、投资、经营等多角度对中国饭店发展拐点的形成原因和由此引发的问题进行了深入浅出的分析。XX教授指出，应客观地看待中国饭店业发展拐点，这一特殊的发展时点有其必然性，也有利于饭店真正回归市场，从而有利于社会的健康成长。最后，XX教授就面对饭店业发展的拐点，从投资和经营两方面提出了相应的战略指导。
XX对XX教授的学术报告作了总结，在场的老师和学生认真学习报告精髓，进一步开阔了学术视野。
学术报告心得体会篇3
上周四，我在信息学院听了一场3G方面的技术讲座，讲座的内容主要是对3G、WLAN、Bluetooth三种通信技术之间关系的分析，通过讲座我对这三种技术的原理和关系有了更深入的了解，获益良深。
讲座是由华为通信公司的一位研究人员讲授的，讲座内容主要分三个部分，第一部分介绍了当前通信技术发展的背景以及这三种技术的基本介绍。第二部分着重介绍了三种技术的不同之处。第三部分介绍了三种技术当前的商用情况和业务模式。
1、3G、WLAN、Bluetooth这三种技术本质上是互补性的，尽管它们可能在边缘上是竞争的。WLAN目前得到广泛应用的技术是802.11家族，它是IEEE在1997年发表的第一个无线局域网标准，而现在媒体屡屡提到的802.11b是1999年9月被批准，它也被称为Wi-Fi（听起来有点像音乐发烧友说的Hi-Fi），可支持11Mbps的共享接入速率；与此相似的是802.11a技术，它采用了5GHz的频段，其速率高达54Mbps，分频采用OFDM（正交频分复用）技术，但无障碍的接入距离降到30-50米；去年新出现的一个候选标准802.11g其实是一种混合标准，即能适应802.11b标准，又符合802.11a标准，它比802.11b速率快5倍，并和802.11b兼容。
蓝牙技术是以低成本的近距离无线连接为基础，为固定与移动设备的通信环境内建立一个特别连接的开放性全球规范，工作在2.4GHz频段，目前可支持1Mbps的数据速率，支持数据与语音业务，目前可实现无障碍的接入距离在10米左右（发射功率为4dBm时）。蓝牙技术研究小组SIG在20xx年年初已出台蓝牙1.1标准（信道数据传输速率为1Mbps），20xx年年底又出台了蓝牙标准2.0版（信道数据传输速率为2Mbps）。由于蓝牙与802.11b都工作在2.4GHz频段上，相互之间存在干扰，文献数据表明，使用DSSS直序扩频的802.11b其发射功率为20dBm时，将使蓝牙数据包的丢失率达到13.46%，因此去年4月IEEE的PAN(Personal Area Network)工作组提出一项议案，可使Bluetooth和802.11b同时工作，避免相互干扰。
3G最早在1985年国际电讯联盟提出，当时考虑到该系统可能在20xx年左右进入市场，工作频段在20xxMHz，且最高业务速率为20xxKbps，故在1996年正式更名为IMT-20xx(International Mobile Telecommunication-20xx)。3G是一种能提供多种类型、高质量多媒体业务的全球漫游移动通信网络，能实现静止2Mbps传输速度，中低速384Kbps，高速144Kbps速率的通信网；但由于各国、各厂商的利益差异，产生目前三大主流技术标准WCDMA、CDMA20xx和TD-SCDMA，而焦点集中在WCDMA(3GPP)和CDMA20xx(3GPP2)上，随着3GPP和3GPP2的标准化工作逐渐深入和趋向稳定，ITU又将目光投向能提供更高无线传输速率和统一灵活的全IP网络平台的下下代移动通信标准，称为Beyond 3G。
2、WLAN提供了高带宽，但却是在有限的覆盖区域内（建筑物内以及户外的短距离）。根据大多数业界估计，即使1000个WLAN也不能在一个城域上提供足够的覆盖。与此相比，3G网络支持跨广域网络的移动性，但是数据吞吐速度明显低于WLAN。 由于3G与WLAN在覆盖区域和带宽上具有不同优势和局限性，因此这两种技术支持不同的应用并满足不同的需要。在这种程度上，它们没有相互构成竞争威胁，而是相互补充。
由于3G、无线局域网和蓝牙网络在技术属性上不同，因此在它们所支持的功能和应用上也不同。
(1) 3G支持移动性，WLAN无线局域网支持便携性
3 G网络是建立在蜂窝架构上的，最适于支持移动环境中的数据服务。蜂窝架构支持不同蜂窝之间的信号切换，从而向用户提供了全网络覆盖的移动性，这种移动性常常通过不同网络运营商之间的漫游协议进行扩展。当然，可供移动用户使用的带宽是有限的。
WLAN无线局域网提供了大量的带宽，但是它覆盖区域有限（室内最多100米）。它所支持的应用经常通过像笔记本电脑这类便携式以数据为中心的设备访问，而非通过以电话为中心的设备进行访问。 PDA和类似的小型设备也开始配置具有WLAN连接性，不过这一过程还处在幼年期。 蓝牙网络只适于距离非常短的应用，很多情况下它们仅仅被用做线缆的替代物(2) 3G支持语音和数据，WLAN无线局域网主要支持数据
语音和数据信号在许多重要的方面不同：语音信号可以错误但不能容忍时延；数据信号能够允许时延但不能容忍错误。因此，为数据而优化的网络不适合于传送语音信号。反之，为语音而优化的网络也不适于数据信号。WLAN主要用于支持数据信号，与此形成对比的是，3G网络被设计用于同时支持语音和数据信号。
虽然WLAN正在向集成电话功能发展，但是其目前的结构中缺少支持像语音、多媒体和内容这类更高水平应用所要求的必需架构：例如，适应服务质量、可伸缩性和计费机制要求的架构。 现在有少数国家大型电信运营商提供了WLAN无线局域网服务（如上海电信的“天翼通”WLAN业务），尽管目前它们在漫游、覆盖以及计费整合上仍不成熟。
3、WLAN可以提供比3G网络大得多的带宽。 虽然这种假设是正确的，但是大家同时要注意到WLAN是一种共享频带的技术。在共享频带技术中，可用的频带带宽被用户瓜分。换句话说，无线局域网可以提供11Mbps带宽容量的事实并不意味着10个用户同时都使用11Mbps容量。 虽然3G网络也受到容量的限制，但分组交换的蜂窝技术使它们可以以高容量支持更多数量的用户。并且由于WLAN在无需许可的频带上运行，因此它们也更易受到其他运行在同一频带的技术（如蓝牙）的干扰。
同时，主导力量的不同也导致技术的不同发展方向。WLAN是由数据通信而非电信厂商领导的。这里的领导者是传统企业网络公司，如Agere、Cisco、3Com、IBM、D-Link及其他公司。 无线局域网厂商以自己的LAN经验（像便携性）来定义移动性。因此，它们的定义与3G移动基础设施设备厂商使用的定义不同。 许多WLAN公司仅关注提供“传输线路”而对这些线路中传输的东西没有太多的兴趣。
另一方面，3G基础设施厂商（如Alcatel、Ericsson、Lucent、Nokia、Nortel、Motorola、Samsung和Siemens）来自传统的电信世界。 它们的关注点是移动性，它们寻求利用可以为电信网络运营商生成更大收入流的移动数据服务来增强移动语音服务。
移动性管理向人们提出了严肃的挑战，但它也代表着巨大的收入机会。在移动环境中，电话号码一般属于一个人而不是一个地方，因此，网络知道你是谁，并且知道你在哪里以及你何时在哪里。这就使将来可以转换成巨大收益的个性化信息服务成为可能。
就蓝牙来说， Nokia和Ericsson等厂商寻求蓝牙技术只是为向它们的设备添加功能性，它们不一定将蓝牙视为另一个纯无线局域网标准。
WLAN和蓝牙的供应渠道与3G通信系统的供应渠道有着显著的不同。大多数无线局域网和蓝牙设备厂商利用OEM关系简化销售和分销过程。也许是由于它们认为自己仅仅提供无线连接性，因此WLAN和蓝牙厂商不会专门参与服务的实际提供。特别是蓝牙本身在支持移动服务上不够安全或不够强壮，只是芯片上的技术，只能以OEM方式在蓝牙厂商和具体设备制造商之间传递。
但与此同时，由于此类移动数据服务的新兴世界仍没有很好地得到定义: 在这个世界中，大家还不清楚怎样的服务类型或提供这些服务相关的业务模型能够成功，因此设备厂商（特别是3G厂商）正在积极探索不同的服务提供模式，使自己可以有效地向移动运营商推销网络解决方案和设备。而各电信运营商也同样都处在同一起跑线上，为将来的服务内容和业务模型苦苦思索。 但比较明显的是，WLAN和3G业务模型有一样重要区别: 提供WLAN服务的业务提供商（可能是大的电信运营商，也可能只是普通的ISP）只会向用户提供基础设施， 用户必须购买或租用WLAN接入设备，来接入到无线局域网中； 相比之下，3G运营商很有可能为用户提供3G终端的价格补贴，以便吸引用户加入到自己的3G网络中。 不过若能很好的处理好WLAN和3G或2.5G在业务技术层次上融合，如在WLAN环境中使用基于GSM/GPRS SIM卡认证技术，也可以使电信运营商更好的建立自己独有的业务模型，以充分利用原有的 计费系统和客户关系。
听完讲座我感到三种技术属性各有不同，也各有长处，对我们用户来说是非常好的互补性的东西，我们可以根据不同的需求选择不同的技术，它们将来的发展方向和前景也是很让人期待的。
学术报告心得体会篇4
报告题目：高速铁路漫谈
主 讲 人：沈志云
高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就，是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。
今天很荣幸参加了沈志云院士的《高速铁路漫谈》报告会，深深感受到了院士的风采，尽管已是白发苍苍，仍然拥有敏捷的思维。沈院士今天主要从两个方面谈论高速铁路。首先是当前高速铁路的现状，我国高速铁路已经站在了世界的顶峰，因为存在巨大的市场，但是关键技术方面我国还和国外发达国家有一定差距，沈院士形容为：高速机遇，千载难逢，转眼即逝，时不我待。他希望学校及实验室能够继续为中国的高铁建设做出更多贡献，同时也提出研究生应该成为科研主力军。后来沈院士还提出一个大胆的设想，用真空管道来解决超高速列车的空气动力学问题。
高速铁路的发展是大趋势，高速铁路问世后，使一度被人们认为夕阳产业的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。尤其是旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。
中国地城辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡，铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用。高速铁路的兴建和正常运行需要大批的修建人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化，信息化，城镇化建设提供新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整，为企业整合合并、产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供了就业分流渠道，缓解了当前企业和单位的人事改革难题。同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展。
在过去的五十年中，全球高速铁路的建设得到了迅速的发展，高铁以其安全性能高、旅行速度快、经济效益高、能源消耗低、环境污染轻等优点成为了全球铁路行业的关注焦点。我国作为对高速铁路研究起步较晚的国家，应利用好现有铁路的建设基础和积累的经验，勇于创新，全力以赴，早日实现中国高速铁路网的宏伟蓝图。
近几年我国铁路发生了翻天覆地的变化，特别是大量修建高速客运专线，例如京津城际客运专线，武广高速铁路、郑西高速铁路以及在建的京沪高速铁路等；大量运用高速动车组，其中有运营速度200km/h的CRH1/2/5型动车组和运营速度达350km/h的CRH2C/3型动车组。
随着列车速度的提高，会产生一系列的问题，而我们迫切需要做的就是研究超高速带来的一系列基本的关键问题：包括超高速列车的轮轨接触动力学；弓网系统动力学；空气动力学；车辆稳定性理论；系统动力学；运行安全性理论；综合乘坐舒适度；列车控制原理8项。只有在这些基本关键问题上深入研究，才能使超高速列车获得优异的动力学性能，满足使用要求。
通过聆听沈院士的讲座，使我对产品我国高速铁路的发展及与世界水平的差距有了更深入的了解。结合机械学习的相关背景，我想会对我今后学习和工作中产品创新打下坚实的理论基础。
