随着省界收费站的撤销，etc设备的普及，新收费模式下一切都在摸索阶段，司机的逃费手段也随着模式的改变不断改变。如何有效避免司机逃费、有效治逃成为摆在高速工作者面前需要解决的问题。个人作为一线工作者，总结了以下几种逃费方式和做法，与大家一同讨论。
一是对于无车牌和假牌套牌的车辆，倒卡或者假冒丢卡无卡车，目前没有一个统一的对此种车辆的有效处理。这类车辆有可能将自己所领通行卡给别的车辆作为下道的通行凭证。我认为单单仅凭事后稽查，效果不是很好，下次行驶高速重新挂上车牌，对于前次偷逃的通行费如何进行评定追缴?个人认为应该增加车辆信息电子标识识别，不仅仅依靠车牌识别来发卡收费，如果能增加电子标识识别，相信会有力打击套牌和故意不挂牌无牌的车辆逃费。
二是目前入口实行货车称重不超5%方可驶入高速，两车一起上高速，在服务区倒货或者倒换车头，空车临近收费站下道逃交通行费。对于此类车辆个人认为应该建立货车入口称重与出口称重数据共享，此项操作如果能够在出口收费操作界面中增加，收费员实时可查，发现出入口称重不符或者数据出入较大，将此类车辆列为重点稽查对象，进行事后追缴。
三是对于因设备故障和免费期间发放纸票，其有效时间是否遵循路网48小时?撤销主线后，行驶路途更长跨越省份更多，如果司机坚持自己没有下高速，而将此纸票作为近期行驶高速的通行介质，或者将此纸票给其他车辆，依然还是可以驶出高速。纸票上的信息都是人工书写很容易涂改，个人曾经遇到过有个别高速站口发放纸票时不按车型发放，一律发一型纸票，在车型那里划掉改为实际车型。目前全国联网，此种情况核实入口有些难度。所以，对纸票发放个人认为应该严格按实际车型发放，另外对于纸票是否应该出台有效时间是几小时的政策?在此同样的是，免费前总会产生一部分cpc卡的流失。目前纸票发放只是提前了几个小时发放，但全国联网以来，行驶路径的延长，有的小型车入口领cpc卡上道时还未免费，下道时免费时间段来临，直接在免费出口驶出高速，这时cpc卡却没有几个司机自觉上交由此造成cpc卡的流失。cpc卡不能有效收回同时是一个极大的隐患，流失后的卡的去向是个问题。个人认为应该出台跟踪机制，有个别省份出台过只要入口领卡，不管什么原因没有出口信息就将车辆列为黑名单的例子可以借鉴，但是以前是省内数据共享比较好操作，现在全国数据是否可以共享查询，且共享到什么地步，个人作为收费一线工作者不是很了解。
四是发现有些车辆司机所持etc设备是可移动的，也就是obu没有粘在前档玻璃上，如果两车其中一车为套牌，不同地点上高速，目前etc自动车道不能识别套牌车辆，也不能识别近途费时车辆，司机持可移动etc设备两车互换就可以顺利逃费驶出高速。另外对于etc车道闯口车辆不能进行有效拦截，跟车闯口现象存在，且没有有效拦截措施。个人认为应加大对办理etc设备的货车的数据鉴别筛选，增加车辆定位轨迹查询。这一切都是需要技术手段来操作。
五是有的客车持假证上道领取小一车型的卡进行逃费，个人认为对于客车车辆可实现数据与车管所数据共享，有效避免逃费。
以上几种情况仅为个人看法见解，个人认为加强一线收费人员的责任心，稽查手段办法加强，设备技术更新，建议采取车辆定位轨迹查询功能，车管所数据共享，采取更高的技术手段可有效避免车辆通行费的流失。
